ＧＴＲ軽量化計画 〜めざせ２００キロダイエット〜
最強伝説の崩壊 　かつてＧＴＲといえば、国内最強のスポーツカーとして君臨していた。そのイメージからか、いまでもそう思っている人が少なくないはず。だが、パワー勝負ならいざしらず、コーナリング性能の差はあきらかに他の車に引けをとっていると思われる。 　その原因の最たるものは、「車両重量」であろう。エボ７が１４００キロに対して、Ｒ３２は１４８０キロ、Ｒ３４に関しては１５４０キロと１００キロ以上重い。２００キロといえば、２人よけいに人間を乗っけてるのと同じ。しかもそれがほぼフロントに集まってるんだから、アンダーステアになるのも無理なし。 　ということで、このＨＰは町乗り主体のおいらが、どれだけ軽量化できるかをドラマ化したものである。（スクールウォーズ風） GTR２００２モデル
ライバル、エボ６マキネンモデル 　会社の先輩が乗っている、エボ６マキネンは、ドノーマルなのにめっちゃはやい。横に乗っけてもらったら、コーナーでめまいをおこしたほど。この車の重量は１３６０キロ。おいらのＲ３２は、Ｈ６年の最終モデルなんで１４８０キロ。１２０キロの差をどうやって埋めようか・・・。部品取り外し、アフターパーツなんかを使って計算してみよう。 軽量化に対してのコンセプト 　１、町乗り主体なため、競技用パーツはボツ。 　２、カーボン柄は、白いポディーにははでなんで、参考程度に。 　３、乗り心地をくずさない。 　４、現実的、購入可能な金額範囲内での取り付け。 （注）重量は減った重さ　　評価は手軽さや効果の総合評価 車種別重量表へ
パーツ名	説明	重量	評価 価格
ボンネット	ノーマル９・５キロに比べ、FRPは６．５キロ、カーボンだと５キロぐらいが最軽量。放熱効果もあるので、熱対策優先のＧＴＲかなり有効。そのぶんラジエーターを軽いやつにできないかな？？価格は、塗装代を考えるとそんなには変わらないはず。	３キロ	Ｂ
ホイール	バネ下重量の軽減は、実際の重量の軽量より数倍効果があると聞いたことがある。でもここでは、単純な数値でのみの表記にしとく。いまはいているのは、ブリヂストン　プロドライブ　ＧＣ−０６Ｄ（今年新発売になったやつ）の１７インチ９Ｊ。この重さは７．５キロで、純正１６インチとちょうど同じ重さ。ということで、今とのころ＋−０。ちなみに人気のTE３７は６・５キロ、業界最軽量のＳＳＲ　ＴＹＰＥ−Ｃは５．８キロぐらい。ではなぜプロドライブを選んだかをいったら、安いから。タイヤメーカーのホイールは、他より多少安いらしい。 　ちなみに、冬用は１６インチのスタッドレスを使ってるんだが、これがまた軽い！スタッドレスの表面の少なさともあいまって、かなりハンドリングがよい。 　いちおうここでは、ＳＳＲの重量で計算しやす。 （取り付け結果） 　昨年より約２０キロも軽いホイール（サイズは同じ）を買いました。さっそく峠にいったところ、ハンドリングはあまり変わりませんでした。ただ、ブレーキングはすごくいいです。クリップ付近でのブレーキでも安定していて、立ち上がりもいいです。	６キロ	Ａ
パイピング	ＧＴＲのパイピングは、ゴムとなまり？の付け合せのため、よくはずれる。（拙者は２回ＪＡＦ呼び）　それを抑止し、ゴム部の膨張を抑える効果があるのが、パイピングキッド。価格は、場所とメーカーによって違うけど、軽量化というと「なまり」の部分（ツインターボの分岐部分）をどうにかしたい！漬物石のようなもんで、「そりゃーないだろー」といえるくらいのもんで、アルミ製の一体型に変えればかなり軽くなるはず！ 　ただ、ゴム部の交換となると、アルミの方が重いから、総重量は微妙・・・。 （取り付け結果） 　クスコのアルミターボパイプをつけた！取り外してみると、例の分岐部分は思ったほど重たくなかった。それより、インタークーラまわりの方が重かった。軽量化としては６K→３Kへ（ゴムホースなど込む）。本来の目的の低速でのパワーアップも期待したほどでもなかった。	３キロ	Ａ
ＡＲＣ ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ	やっぱり、軽いといえばＡＲＣでしょ〜。これはもう定番です。あれだけ巨大なのに、５キロも軽量化されます。ただ難点は、レインフォースぎりぎりに着けられているので、ちょっと押されただけでも、傷がついてしまたったので注意です。	５キロ	Ａ
バケット シート （運転席側）	値段をかければ、かなり軽いものもあるけど、ここでは１０万円以下の５キロ以下のものを紹介。調べたところ、ＣＯＢＲＡのＩＭＯＲＡ２、ウィステリアジャパン、そのまんまＳＰ−Ｇ　ＴＹＰＥのみ？純正１５キロぐらいだとすると約１０キロも軽量化が可能。 （調査結果） フルバケは車検を通らないものが多いようです。シート後ろが硬いのがその理由らしいです。ただ通るものもあるらしいので、じっくり探そうと思います。 （取り付け結果） 　SP-Gタイプのフルバケを装着。以外に簡単に取り付けできるし、ホールド性もなかなか。フルバケ４．５キロにシートレール３．５キロと、７キロの軽量化に成功。ただ、シートレールがけっこう重いので、リクライニングタイプだと、軽量化はできそうもない。	７キロ	Ａ
バッテリー	ＧＴＲのバッテリーは、一式で１０キロぐらいだとのこと。これはそのまんまははずせないので、リアのトランクに持ってくる。フロントヘビーのクルマには、バランスの上ではかなり有効なチューニング。工賃については不明。 　単に軽量バッテリーだと、約７キロ減（オデッセイドライバッテリーでＧＴＲ推奨は９キロ弱）。しかも、ボディー先端部の軽量化なので、なかなかいいかも。ただ9キロぐらいだと、他のバッテリーも売ってるし、わざわざ高価なドライバッテリーを買う必要性もないかも・・・。 はたして、どのくらい軽いバッテリーまで絶えられるか。	７キロ	Ａ
リア トランク ウイング	ＦＲＰ製のものに変えると、約１０キロの軽量になるらしい。でも、リア関係は、バランスを考えると後まわしてもいいかも。 （調査結果） リアのトランクをＦＲＰにすると、リアウイングが空気抵抗を受けた場合トランクが歪むらしいです。ということは、ウイングなしのＦＲＰトランクがベストになりますが、リアウイングはどのくらい効果があるんだろうか？？ 　ちなみの素材別のウイング重量は・・・。 　純正　　約６キロ 　ＦＲＰ　　　３キロ 　カーボン　１キロ	１０キロ	Ｃ
ブレーキ ローター	ツーピース構造のローターは、ベルハウジングっていうんだけど、そこの部分をアルミにすることで、一枚３キロぐらい軽量化になるらしい。	１２キロ	Ｂ
フライ ホイール	純正フライホイールは９，６５キロで、調べたとこ、クスコと戸田レーシングの４，５キロが最軽量。これを換えると、フライホイールの回転が速くなるので、レスポンスが上がるので二度おいしい。ただ、取り付け工賃は高そう・・・？	５キロ	Ｃ
ハイキャス キャンセル ロッド	リアについている、ハイキャスを取り除き、軽量化とエンジン冷却化をする。このロッドに交換すると、２０キロの軽減になるし、ボディーの低い部分なので、重量以上に効果があるかも・・・。ただリアだし、ハイキャス本来のグリップを得る効果がなくなるので、デメリットもある。ドリフトするならはずすんだけど、ＧＴＲだとどうなんでしょう？ （調査結果） 　でもって、Ｒ３２のハイキャスは、あまり性能がよくないので、キャンセルしてもいいとのことです。それにより、パワーロスも軽減するし、オイル漏れも抑制できるとのこと。	２０キロ	A
インター クーラー	純正は８．５キロぐらいで、いまつけているARCインタークーラーは、アルミ製で８．２とほぼイーブン。でも性能的にはかなりよくなってます。（高いだけあって・・・。）ＡＲＣは軽いと評判なんで、ほかのアルミインタークーラーだと、重量増になると思う。	０キロ	−
マフラー	純正１８キロに対して、最軽量だと６キロ（ガナドールのスポーツチタン）ぐらいのがある。だけど素材はチタンを使用。なんでかなり効果！それ以外だと、アペックスの隼マフラー（１０キロ減）あたりが軽そう！！でもやっぱこれもリアなんで後回しかな〜。 　ちなみに主なマフラー重量は・・・。 　純正　　　　　　　　　　　　　１８キロ 　アペックス隼　　　　　　　　　８キロ 　ガナドールチタン　　　　　　　６キロ 　フジツボスーパーチタン　　５．８キロ　 　柿本ＧＴ１．０（サイレンサーなし）　　４．４４キロ	１２キロ	Ｂ
レーン フォース	バンパー内に入っているレーンフォースを、カーボンやＦＲＰにすることで純正９キロから１．５キロまで軽量可能にしたもの。オートテックＫというところで売っている。クルマの先端にあるものなんで、効果は重量以上にあるかも。車検とおればなかなかの代物だと・・・。	８キロ	Ａ
プラグ カバー	雑誌でよく見かけるのは、プラグカバーをはずしたチューニングカーですが、プラグにも冷却風があったたほうがいいらしい。	１キロ	Ａ
エンジン カバー	プラグカバーの横についている、いかにも重そうなしろもの。単に外せそうにないのではあるが、ＧＴＳのカバーを流用することで、１．６キロの軽量化ができるらしい。とりあえず、近所のものも取ったということで、2キロ減ということで。	２キロ	Ｂ
ドア	Ｒ３２は中期から、サイドドアビームが入ったため、それだけで２０キロ以上重たくなった。（全部で約５０キロ、前期よりも重量増。）そんで前期モデルに換えることでの軽量化。ただ、ディーラーでは新品は手に入らないらしく、現在ヤフーオークションで物色中。白があればいいな〜。	２０キロ	Ｂ
リアシート	よくチューニングカーがリアシートをはずして、クロスバーなんかを付けているのをよく見かける。すごく軽量化っぽくみえるけど、計ったところ、リアシートは４キロぐらいしかない。それでクロスバーやロールバーなんかをつけたらたぶん重量増でしょう。ちなみに取ったままだと、車検も通らないと思う。	４キロ	Ｃ
カーペット	意外な盲点は、カーパットが重たいこと。５キロは軽量できるらしい。ただ車検に引っかかる可能性も・・・・？？。見た目はレーシーになるけどね。	５キロ	Ｂ
トランク 内張り	全部取ったら５キロも減量。ただ配線がむき出しになるので気をつけてね。	５キロ	Ａ
アクリル ウインドー	フロントガラスは車検で通らないので、この場合はドア、クオータ、リア部全部合わせると推定２０キロは軽くなるはずッス。リアはちょっと高価なんで今回は未計。ただアクリルウインドーはものによっては、曇りや傷が発生しやすいので、よく選ぼう！！	８キロ	Ｂ
Ｎ１ライト へ交換	いわゆる「角目」。プロテクターとの好みは、個人差があるけど、性能はこちらが上。軽量だしＨ４バルブがが使えてあかるいっす。	２キロ	Ａ
フロント パイプ	純正５．８キロに対して、東京堂というところが出した、オールチタンフロントパイプはなんと２キロ。	４キロ	Ａ
エアコン レス	たぶん取り外さないと思うけど、なにからないまではずすとこんなぐらい軽量化。まあ、エアコンファンが壊れているんで、ファンのみはずして、走行時のみエアコンオンするくらいか・・・。	１４キロ	Ｃ
アンダー コートはがし	雪国なので、たぶんこれもしないとおもうけど、たぶんこんなぐらいの軽量化。長年乗ることを考えると、やらないほうが無難。	１０キロ	Ｃ
ＡＢＳ キャンセル	Ｒ３２のＡＢＳは、非常にいやなフィーリングだけど、腕に自信がないおいらは、つけて置いたほうが早いかも？でもニスモ使用車はついていないんだよね〜。	１０キロ	Ｃ
	現在１８２キロ減。 １３００キロ代に突入！？ここまでくると、車検でもとに戻せるかのほうが心配・・・。
	Ａ評価チューン　７１キロ減　　５６万くらい Ａ＋Ｂ　 　　　　　１３４キロ減　　９３万くらい Ａ＋Ｂ＋Ｃ　　　　１８７キロ減　　１０８万くらい （Ａ　コストパフォーマンスに長けた軽量化） （Ｂ　使える部品を取り除いたりする、もったいない軽量化） （Ｃ　部品が高価で、車検も通らない軽量化） 　ちなみに、エアロをカーボン化した場合。 　ボンネット　　４キロ 　リップ　　　　？キロ 　バンパー　　売ってのをみたことない。 　フロントフェンダー　　？キロ 　カーボンドア　２０キロ？？ぐらい（多分それ以上） 　トランク　　　　　７キロ 　ウイング　　　　５キロ 　リアバンパー　売ってるのかな〜？ 　こうしてみると、コスト的にはいまいちかな。 　 ネタ切れまじか。情報求む。
	その他、今現在調査中。
ラジエータ	アルミは純正の約半分の重さ。純正はアルミ製で３キロ弱。軽量化を考えると、純正が一番軽いみたい。
フロント フェンダー	ＧＴＳをＧＴＲにするやつ。ＦＲＰだから多少は軽い？
シャフト	レースで使用されていたもの、純正１４キロから７．５キロへ
助手席 シート	フルバケではないやつで。
ブレーキ キャリパー	アルミ製にかえれば、おそらく片側１キロ以上の軽量化になるはず。個人的なお勧めはナイトベイジャーのセルシオキャリパー流用キッドでしょうか。ただ、ローターが大きくなるため、その分は重くなりそう。
	掲示板です。いろいろな情報とか教えてください。質問もできるかぎりお答えします。